व्हीओआर नेव्हिगेशन सिस्टम
सामग्री
व्हेरी हाय-फ्रीक्वेंसी (व्हीएचएफ) ओम्निडायरेक्शनल रेंज (व्हीओआर) प्रणाली हवाई नेव्हिगेशनसाठी वापरली जाते. जीपीएसपेक्षा जुने असले तरी 1960 च्या दशकापासून व्हीओआर नेव्हिगेशन माहितीचा एक विश्वासार्ह आणि सामान्य स्त्रोत आहेत आणि ते अद्याप जीपीएस सेवाविना बर्‍याच पायलटांसाठी नेव्हिगेशनल मदत म्हणून उपयुक्त आहेत.
घटक
एक व्हीओआर प्रणाली एक ग्राउंड घटक आणि एक विमान प्राप्तकर्ता घटक बनलेली असते.
वैमानिकांना मार्गात आणि आगमन आणि सुटण्याच्या दरम्यान मार्गदर्शन माहिती देण्यासाठी विमानतळ दोन्ही आणि विमानतळावर ग्राऊंड स्टेशन आहेत.
विमान उपकरणांमध्ये एक व्हीओआर tenन्टीना, एक व्हीओआर वारंवारता निवडकर्ता आणि एक कॉकपिट इन्स्ट्रुमेंट समाविष्ट आहे. इन्स्ट्रुमेंटचा प्रकार बदलू शकतो परंतु खालीलपैकी एक बनलेला असतो: ओम्नी-बेअरिंग इंडिकेटर (ओबीआय), आडवा सिथुएशन इंडिकेटर (एचएसआय) किंवा रेडिओ मॅग्नेटिक इंडिकेटर (आरएमआय) किंवा दोन भिन्न प्रकारांचे संयोजन.
व्हीओआर स्थानकापासून विमानाच्या अंतराचे अचूक संकेत पायलटना देण्यासाठी अनेकदा दूरमा मापन उपकरणे (डीएमई) एक व्हीओआर बरोबर केली जातात.
व्हीओआरची एएम व्हॉईस प्रसारण करण्याची क्षमता असते आणि प्रत्येक व्हीओआरचे स्वत: चे मॉर्स कोड अभिज्ञापक असते जे ते वैमानिकांकडे प्रसारित करते. हे सुनिश्चित करते की वैमानिक योग्य व्हीओआर स्थानकावरून नॅव्हिगेट करत आहेत, कारण बहुतेक एकाच विमानाच्या श्रेणीत बर्‍याच व्हीओआर सुविधा असतात.
हे कसे कार्य करते
ग्राउंड स्टेशन चुंबकीय उत्तरेसह संरेखित केले आहे आणि दोन सिग्नल उत्सर्जित करतात - एक 360-डिग्री स्वीपिंग व्हेरिएबल सिग्नल आणि ओमनी-दिशात्मक संदर्भ सिग्नल. सिग्नलची तुलना विमानाच्या प्राप्तकर्त्याशी केली जाते आणि त्यातील एक टप्पा फरक मोजला जातो, ज्यायोगे विमानाला तंतोतंत रेडियल स्थान दिले जाते आणि ते ओबीआय, एचएसआय किंवा आरएमआयवर प्रदर्शित होते.
व्हीओआर उच्च, निम्न आणि टर्मिनल सेवेची मात्रा आणि परिमाणांसह येतात. उच्च-उंचीचे VORs 60,000 फूट आणि 130 समुद्री मैल रूंदीपर्यंत वापरले जाऊ शकतात. कमी-उंचीचे VORs सेवा विमान 18,000 फूट आणि 40 समुद्री मैलांपर्यंत रूंदीचे आहे. टर्मिनल व्हीओआर 12,000 फूट आणि 25 समुद्री मैलांपर्यंत जातात. व्हीओआरचे नेटवर्क सामान्यत: प्रकाशित व्हिज्युअल फ्लाइट नियम (व्हीएफआर) आणि इन्स्ट्रुमेंट फ्लाइट नियम (आयएफआर) मार्गांसह संपूर्ण कव्हरेज प्रदान करते.
चुका
कोणत्याही प्रणालीप्रमाणेच, व्हीओआर काही संभाव्य समस्यांसह येतात. जुन्या नॉनडिरेक्शनल बीकन (एनडीबी) सिस्टमपेक्षा अधिक अचूक आणि वापरण्यायोग्य असताना, व्हीओआर अजूनही दृष्टीक्षेपात एक साधन आहेत. कमी किंवा डोंगराळ प्रदेशात उड्डाण करणारे हवाई पायलटांना एखादी व्हीओआर सुविधा यशस्वीरित्या ओळखणे कठीण होऊ शकते.
तसेच, व्हीओआरजवळ उड्डाण करतांना "गोंधळाची शंकू" अस्तित्त्वात असते. थोड्या काळासाठी जेव्हा एखादे विमान व्हीओआर स्थानकाच्या वरच्या बाजूला किंवा उड्डाण करते, तेव्हा विमानातील इन्स्ट्रुमेंट चुकीचे वाचन देईल.
अखेरीस, व्हीओआर ग्राउंड सिस्टमला सतत देखभाल आवश्यक असते आणि देखभाल केली जाते तेव्हा थोड्या काळासाठी ते सहसा ऑर्डर असतात.
व्यावहारिक अनुप्रयोग
व्हीओआर सुविधेच्या वारंवारतेवर ट्यून करून आणि मॉर्स कोड योग्य आहे हे ओळखल्यानंतर, विमान कोणत्या रेडियलवर किंवा व्हीओआर स्थानकात आहे हे पायलट ठरवू शकतात. कॉकपिटमधील ओबीआय, एचएसआय किंवा आरएमआय निर्देशक कंपास किंवा मस्तक निर्देशकासारखे दिसते ज्यावर सुपरइम्पोज्ड कोर्स डिव्हिएशन इंडिकेटर (सीडीआय) सुई आहे. विमान चालू असलेल्या रेडियलसह सीडीआय स्वतःस संरेखित करेल. डीएमई सह जोडीदार, एक पायलट स्टेशनकडून एक अचूक स्थान निर्धारित करू शकते.
तसेच, दोन व्हीओआर स्थानकांचा वापर डीएमईशिवाय देखील क्रॉस-रेडियल वापरुन तंतोतंत स्थान निश्चित करणे अधिक अचूक बनवते.
पायलट नेव्हीगेटचा प्राथमिक मार्ग म्हणून व्हीओआरवर काही रेडियल उडतात. वापरात सुलभतेसाठी एअरवे अनेकदा व्हीओआर सुविधांसाठी डिझाइन केलेले असते.
अधिक मूलभूत स्वरुपात, व्हीओआर सुविधा थेट विमानतळावर जाण्यासाठी वापरली जाऊ शकते. मोठ्या संख्येने व्हीओआर सुविधा विमानतळाच्या मालमत्तेवर आहेत, अगदी विद्यार्थी वैमानिकदेखील थेट व्हीओआरवर उड्डाण करू शकतात आणि विमानतळ सहज शोधू शकतात.
जीपीएस, वाइड-एरिया ऑगमेंटेशन सिस्टम (डब्ल्यूएएएस) आणि स्वयंचलित अवलंबित पाळत ठेवणे-प्रसारण प्रणाली (एडीएस-बी) सारख्या नवीन तंत्रज्ञानाच्या लोकप्रियतेमुळे व्हीओआर सिस्टीमला एफएएकडून डिसमिस होण्याचा धोका आहे. 2018 पर्यंत, वैमानिक अजूनही व्हीओआरचा प्राथमिक नेव्हिगेशनल सहाय्य म्हणून वापर करतात, परंतु अधिकाधिक विमान जीपीएस रिसीव्हर्ससह सुसज्ज असल्याने बहुधा व्हीओआर वापरातून निवृत्त होतील.
